为明确填方路堤荷载下强夯碎石墩的变形特征与其路堤稳定性的内在关联，针对“山地型”软土地区某高速铁路车站高填方路堤的失稳破坏现象，基于现场实测数据和三维数值分析模型，着重研究了不同位置强夯碎石墩墩体的鼓胀变形与侧向弯曲变形规律，并定义墩体鼓胀率和最大侧向弯曲值对其变形特征予以描述。研究结果表明：路堤荷载作用下不同位置的强夯碎石墩发生不同程度的鼓胀变形和侧向弯曲变形，其中鼓胀变形主要由上覆路堤荷载所产生的压缩鼓胀和路堤侧滑所产生的滑动剪切鼓胀所组成，且其最大鼓胀变形区域集中在距桩端1～2倍桩直径范围内；位于强夯碎石墩复合地基潜在滑裂面剪入口附近墩体的鼓胀率最大(0.75%),约为路堤中心处墩体鼓胀率的1.5倍，表明该处以滑动剪切鼓胀变形为主。沿路堤中心线向外不同位置的强夯碎石墩墩体的最大侧向弯曲变形的发展规律近似呈三段线模式，其中潜在滑裂面剪入口附近的17~#墩体为其侧向弯曲变形开始陡增的拐点，表明17~#与其附近墩体为控制路堤侧向变形与稳定的关键构件。路堤填筑过程中所出现数条裂缝的原因可能在于强夯碎石墩的剪切破坏而致使路堤出现整体滑移所引起的，建议在采用散体材料桩复合地基处治“山地型”软弱地基时，应配合其他加固措施以确保填方路堤的整体稳定性。