为探明我国早期建造的公路钢筋混凝土T梁桥纵筋锈蚀后的疲劳性能，加工制作10根实际锈蚀率在4.12%～13.72%之间的钢筋混凝土T梁试件，对其开展疲劳应力比在0.25～0.67范围内的疲劳试验。试验结果表明：轻度锈蚀T梁试件的挠度、弯曲裂缝宽度和材料应变均呈现明显的前期快速发展-中期稳定变化-后期迅速增长的“三阶段发展”特征，疲劳破坏一般以弯曲裂缝超限为标志；中度或重度锈蚀T梁试件承受应力比小于0.30左右的疲劳荷载作用时，前者中期平稳发展阶段基本消失，后者甚至会发生低周疲劳破坏；当应力比不超过0.31时，中度和重度锈蚀试件相比轻度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约48%和71%;当应力比从0.66减小到0.31时，中度和重度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约85%和90%。由于中度或重度锈蚀的公路钢筋混凝土T梁的实际疲劳寿命远低于200万次的设计疲劳寿命，故设计和运维中应采取措施减小主筋锈蚀率及疲劳应力幅值。