为了对盾构隧道与箱涵交叠下穿铁路同步施工开挖面的稳定性进行研究,以厦门轨道交通6号线盾构隧道与箱涵交叠下穿海沧铁路支线工程为背景,首先采用FLAC3D探究主动破坏情况下二者开挖面的模式并运用空间离散化技术构建开挖面主动破坏理论模型;然后利用极限分析上限定理考虑支护应力、列车荷载等因素求解出该破坏模式下的开挖面极限支护力;最后将所推导的理论解与数值解进行对比验证.研究结果表明:①盾构隧道与箱涵开挖面均失稳破坏时,其破坏模式与二者的埋深比有关.当盾构隧道与箱涵埋深比C/H较小时,两者的变形区域会形成联通区,随着埋深比C/H的增大,联通区消失,失稳产生的大变形主要由盾构隧道体现.②所构建出的盾构隧道与箱涵均失稳情况下开挖面破坏三维理论模型与数值模拟对比,差异均在10％以内,结果比较吻合,验证了其具有一定的合理性.③盾构隧道与箱涵均失稳时的极限支护力大小趋近于盾构隧道开挖面失稳破坏时的极限支护力,且极限支护力大小随埋深比C/H的增大逐渐减小,最终趋于定值.