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学者姓名：彭桂瀚
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In this paper, the hysteresis tests of six circular steel reinforced concrete-filled stainless steel tubular (SRCFSST) columns and three circular concrete-filled stainless steel tubular (CFSST) columns were carried out to study the hysteresis behaviors of SRCFSST columns. The main parameter investigated in the tests was the axial load ratio. The tests reveal that the typical damage mode of circular SRCFSST columns is compression-bending damage, including profiled steel buckling, steel tube buckling, and concrete crushing. When the axial load ratio is relatively low, the stainless steel tube can be subjected to tensile rupture. Compared to circular stainless steel tubular concrete specimens, the peak load, displacement ductility coefficient, equivalent damping ratio, cumulative energy dissipation, and flexural stiffness of steel reinforced concrete-filled stainless steel tubular columns improve by an average of 34. 2%, 10. 3%, 20. 4%, 144. 8%, and 3. 0%, respectively. The composite column was simulated using a finite element (FE) model, and a parametric study was conducted using the verified FE model. The parametric study show that the ultimate load-carrying capacity of the columns increases with higher steel content ratio of the internal steel section, higher steel content ratio of the stainless steel tube section, higher yield strength of the steel section, higher yield strength of the stainless steel, higher concrete strength, and larger radius of gyration of the steel section. However, it also found that the peak load decreases with the increasing slenderness ratio and axial load ratio. Finally, the P-Δ restoring force model of the composite column was recommended, and it is shown that the P-Δ restoring force model can accurately predict test results. © 2024 Science Press. All rights reserved.
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Buckling Buckling Columns (structural) Columns (structural) Concrete testing Concrete testing Hydroelasticity Hydroelasticity Steel testing Steel testing Tensile strength Tensile strength Tubular steel structures Tubular steel structures Yield stress Yield stress
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| GB/T 7714 | Wang, Zhibin , Huang, Shutian , Peng, Guihan et al. Hysteresis behaviours of circular steel reinforced concrete-filled stainless steel tubular columns [J]. | Journal of Building Structures , 2024 , 45 (12) : 97-110 . |
| MLA | Wang, Zhibin et al. "Hysteresis behaviours of circular steel reinforced concrete-filled stainless steel tubular columns" . | Journal of Building Structures 45 . 12 (2024) : 97-110 . |
| APA | Wang, Zhibin , Huang, Shutian , Peng, Guihan , Lin, Wanfu , Li, Xinlei . Hysteresis behaviours of circular steel reinforced concrete-filled stainless steel tubular columns . | Journal of Building Structures , 2024 , 45 (12) , 97-110 . |
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Abstract ：
为研究内置型钢圆形截面不锈钢管混凝土柱的滞回性能,进行了6根内置型钢圆形截面不锈钢管混凝土柱和3根圆形截面不锈钢管混凝土柱的滞回试验,主要参数为轴压比.试验结果表明:内置型钢圆形截面不锈钢管混凝土柱的破坏模态均为压弯破坏,表现为钢管局部屈曲、型钢局部屈曲和混凝土压碎等,轴压比较小时,其不锈钢管还被拉裂;与圆形不锈钢管混凝土柱相比,其峰值荷载、位移延性系数、等效黏滞阻尼系数、累积耗能和抗弯刚度分别平均提高了34.2％、10.3％、20.4％、144.8％和3.0％.建立了该类组合柱的有限元模型,基于验证的有限元模型开展了参数分析,结果表明,构件的峰值荷载随着内置型钢含钢率、不锈钢管截面含钢率、型钢屈服强度、不锈钢屈服强度、混凝土强度以及型钢截面回转半径的增大而增大,但随着长细比及轴压比的增大而减小.建议了该类组合柱的P-Δ恢复力模型,其计算结果与试验结果吻合较好.
Keyword ：
内置型钢 内置型钢 圆形不锈钢管混凝土 圆形不锈钢管混凝土 恢复力模型 恢复力模型 有限元模型 有限元模型 滞回试验 滞回试验
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| GB/T 7714 | 王志滨 , 黄书恬 , 彭桂瀚 et al. 内置型钢圆形截面不锈钢管混凝土柱滞回性能研究 [J]. | 建筑结构学报 , 2024 , 45 (12) : 97-110 . |
| MLA | 王志滨 et al. "内置型钢圆形截面不锈钢管混凝土柱滞回性能研究" . | 建筑结构学报 45 . 12 (2024) : 97-110 . |
| APA | 王志滨 , 黄书恬 , 彭桂瀚 , 林万福 , 李鑫雷 . 内置型钢圆形截面不锈钢管混凝土柱滞回性能研究 . | 建筑结构学报 , 2024 , 45 (12) , 97-110 . |
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Abstract ：
近几年部分斜拉桥在国内外发展较快,它是介于连续梁桥和斜拉桥之间的一种新桥型,在100m～200m的跨径范围内具有较强的竞争力。部分斜拉桥有较高的美学价值,如设计得当能和周围环境融为一体,和谐美观。本文对几座美学处理比较成功、与周边环境协调较好的桥例进行介绍,以资借鉴。
Keyword ：
新桥型 新桥型 美学处理 美学处理 部分斜拉桥 部分斜拉桥
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| GB/T 7714 | 王卫涛 , 陈宝春 , 彭桂瀚 . 部分斜拉桥美学实例分析 [C] //中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议 . 2023 . |
| MLA | 王卫涛 et al. "部分斜拉桥美学实例分析" 中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议 . (2023) . |
| APA | 王卫涛 , 陈宝春 , 彭桂瀚 . 部分斜拉桥美学实例分析 中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议 . (2023) . |
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Abstract ：
以钢管壁厚、钢管屈服强度、碳纤维增强聚合物(carbon fiber reinforced polymer, CFRP)层数和位置、混凝土强度等为研究参数，进行19根CFRP-钢管-CFRP复合钢管约束海砂混凝土短柱的轴压试验，分析试件破坏模式、荷载-应变曲线、结构承载力等，并讨论现有算法对承载力计算的适用性.研究结果表明：内外壁CFRP与钢管的组合对核心混凝土有良好的复合约束作用，可大幅提高结构承载力；钢管内外壁张贴CFRP后，其结构破坏模式由剪切破坏变为腰鼓破坏；钢管最先开始屈服，CFRP层数决定纤维布的断裂宽度和分布；荷载-应变曲线在强化阶段呈明显线性上升特性，二次刚度由CFRP层数决定；与外壁张贴CFRP试件相比，内壁张贴CFRP试件的结构承载力更大.
Keyword ：
复合钢管 复合钢管 承载力 承载力 短柱 短柱 碳纤维增强聚合物 碳纤维增强聚合物 轴压 轴压
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| GB/T 7714 | 黄国兴 , 林一庚 , 康红梅 et al. CFRP-钢管-CFRP复合钢管约束海砂混凝土短柱轴压试验 [J]. | 福州大学学报(自然科学版) , 2023 , 51 (02) : 171-177 . |
| MLA | 黄国兴 et al. "CFRP-钢管-CFRP复合钢管约束海砂混凝土短柱轴压试验" . | 福州大学学报(自然科学版) 51 . 02 (2023) : 171-177 . |
| APA | 黄国兴 , 林一庚 , 康红梅 , 王志滨 , 彭桂瀚 , 姚保民 . CFRP-钢管-CFRP复合钢管约束海砂混凝土短柱轴压试验 . | 福州大学学报(自然科学版) , 2023 , 51 (02) , 171-177 . |
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Abstract ：
以钢管壁厚、钢管屈服强度、碳纤维增强聚合物(carbon fiber reinforced polymer,CFRP)层数和位置、混凝土强度等为研究参数,进行19 根CFRP-钢管-CFRP 复合钢管约束海砂混凝土短柱的轴压试验,分析试件破坏模式、荷载-应变曲线、结构承载力等,并讨论现有算法对承载力计算的适用性。研究结果表明：内外壁CFRP 与钢管的组合对核心混凝土有良好的复合约束作用,可大幅提高结构承载力； 钢管内外壁张贴CFRP后,其结构破坏模式由剪切破坏变为腰鼓破坏； 钢管最先开始屈服,CFRP 层数决定纤维布的断裂宽度和分布； 荷载-应变曲线在强化阶段呈明显线性上升特性,二次刚度由CFRP 层数决定； 与外壁张贴CFRP 试件相比,内壁张贴CFRP 试件的结构承载力更大。
Keyword ：
复合钢管 复合钢管 承载力 承载力 短柱 短柱 碳纤维增强聚合物 碳纤维增强聚合物 轴压 轴压
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| GB/T 7714 | 黄国兴 , 林一庚 , 康红梅 et al. CFRP-钢管-CFRP复合钢管约束海砂混凝土短柱轴压试验 [C] //第十九届全国中高能核物理大会暨第十三届全国中高能核物理专题研讨会论文集 . 2023 : 171-177 . |
| MLA | 黄国兴 et al. "CFRP-钢管-CFRP复合钢管约束海砂混凝土短柱轴压试验" 第十九届全国中高能核物理大会暨第十三届全国中高能核物理专题研讨会论文集 . (2023) : 171-177 . |
| APA | 黄国兴 , 林一庚 , 康红梅 , 王志滨 , 彭桂瀚 , 姚保民 . CFRP-钢管-CFRP复合钢管约束海砂混凝土短柱轴压试验 第十九届全国中高能核物理大会暨第十三届全国中高能核物理专题研讨会论文集 . (2023) : 171-177 . |
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Abstract ：
本实用新型涉及拱肋防腐技术领域，尤其涉及一种对中、上承式哑铃形钢管混凝土拱桥拱脚的防腐结构，包括套置于拱脚拱肋外侧的外套钢管，所述外套钢管与拱脚拱肋之间形成的空腔内填充有环氧砂浆，外套钢管外包裹有纤维布，外套钢管上位于上部的端口焊接有与拱脚拱肋紧贴的密封钢板。该拱桥拱脚结构能够达到多层防腐蚀效果，延长使用寿命。
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| GB/T 7714 | 彭桂瀚 , 汪安星 , 姚保民 et al. 一种对中、上承式哑铃形钢管混凝土拱桥拱脚的防腐结构 : CN202321832375.5[P]. | 2023-07-13 00:00:00 . |
| MLA | 彭桂瀚 et al. "一种对中、上承式哑铃形钢管混凝土拱桥拱脚的防腐结构" : CN202321832375.5. | 2023-07-13 00:00:00 . |
| APA | 彭桂瀚 , 汪安星 , 姚保民 , 王亚丽 , 罗慧苓 , 黄国兴 et al. 一种对中、上承式哑铃形钢管混凝土拱桥拱脚的防腐结构 : CN202321832375.5. | 2023-07-13 00:00:00 . |
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Abstract ：
为研究哑铃型不锈钢管海砂混凝土长柱轴压性能，以郑州黄河二桥为工程背景，开展该类长柱结构轴压试验研究；通过有限元参数分析，提出该类结构承载力计算简式.研究结果表明：轴向荷载作用下，哑铃形不锈钢管海砂混凝土长柱的破坏模态表现为侧向挠度发展较大的整体失稳破坏；现有相关规范高估了试验构件的稳定系数；提出的稳定系数计算简式可较为准确预测轴压荷载作用下哑铃形不锈钢管海砂混凝土长柱的稳定承载力.
Keyword ：
不锈钢管海砂混凝土 不锈钢管海砂混凝土 哑铃形 哑铃形 有限元模拟 有限元模拟 简化计算公式 简化计算公式 轴压承载力 轴压承载力
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| GB/T 7714 | 彭桂瀚 , 罗有鹏 , 袁辉辉 et al. 哑铃形不锈钢管海砂混凝土长柱轴压承载力分析 [J]. | 福州大学学报(自然科学版) , 2022 , 50 (02) : 222-227 . |
| MLA | 彭桂瀚 et al. "哑铃形不锈钢管海砂混凝土长柱轴压承载力分析" . | 福州大学学报(自然科学版) 50 . 02 (2022) : 222-227 . |
| APA | 彭桂瀚 , 罗有鹏 , 袁辉辉 , 黄国兴 , 康红梅 . 哑铃形不锈钢管海砂混凝土长柱轴压承载力分析 . | 福州大学学报(自然科学版) , 2022 , 50 (02) , 222-227 . |
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Abstract ：
本实用新型涉及一种装配式加设钢管桁梁与旧混凝土横梁节点结构，包括旧混凝土横梁、节点钢骨架、上钢板以及加设钢管桁梁，所述旧混凝土横梁贯穿节点钢骨架，所述节点钢骨架的侧面与纵向设置的加设钢管桁梁相固联；所述上钢板设置在旧混凝土横梁的顶面且与节点钢骨架的上端固联。该节点结构使加设钢管桁梁与旧混凝土横梁形成整体共同受力，提高桥道系整体刚度，使得吊杆受力分布更加均匀，提高行车舒适度；节点钢骨架、上钢板及加设钢管桁梁等均采用工厂预制，现场吊装，通过螺栓连接形成装配式节点构造，施工实现了装配式流水作业，简化了施工工序，缩短了工期，消除了现场不利因素影响，保证了施工质量。
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| GB/T 7714 | 彭桂瀚 , 王洁 , 刘宏博 et al. 装配式加设钢管桁梁与旧混凝土横梁节点结构 : CN202120253117.6[P]. | 2021-01-29 . |
| MLA | 彭桂瀚 et al. "装配式加设钢管桁梁与旧混凝土横梁节点结构" : CN202120253117.6. | 2021-01-29 . |
| APA | 彭桂瀚 , 王洁 , 刘宏博 , 刘忠宇 , 黄国兴 . 装配式加设钢管桁梁与旧混凝土横梁节点结构 : CN202120253117.6. | 2021-01-29 . |
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Abstract ：
以一座钢管混凝土拱梁组合桥为背景工程,基于荷载试验建立基准有限元模型,对钢管混凝土拱肋与吊杆等构件设计安全性开展分析。研究结果表明:荷载试验各工况下,结构响应测试值均小于理论计算值,拱梁组合桥具备足够承载力承受运营荷载作用;2本不同规范下钢管混凝土拱肋整体截面承载力存在差异,GB国标计算安全度大于JTG行标;在2根吊杆连续断裂情况下,拱梁组合桥依然保持安全性,其中以跨中同侧2根长吊杆连续断裂最为不利。
Keyword ：
吊杆 吊杆 安全性 安全性 拱梁组合桥 拱梁组合桥 拱肋 拱肋 荷载试验 荷载试验 钢管混凝土 钢管混凝土
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| GB/T 7714 | 罗慧苓 , 彭桂瀚 . 钢管混凝土拱梁组合桥设计安全性研究 [J]. | 公路 , 2021 , (12) : 212-216 . |
| MLA | 罗慧苓 et al. "钢管混凝土拱梁组合桥设计安全性研究" . | 公路 12 (2021) : 212-216 . |
| APA | 罗慧苓 , 彭桂瀚 . 钢管混凝土拱梁组合桥设计安全性研究 . | 公路 , 2021 , (12) , 212-216 . |
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Abstract ：
为了研究方套圆中空夹层不锈钢管混凝土短柱轴压承载力,采用Rasmussen本构模型,基于试验建立基准有限元模型,以空心率、不锈外钢管厚度、混凝土与内钢管强度等为主要影响参数开展有限元分析,提出了该类型结构承载力修正计算简式。分析结果表明:研究参数范围内,内钢管强度对结构受力影响不大;混凝土强度、不锈外钢管厚度与承载力呈线性正比关系;采用高强内钢管中空夹层结构承载力随空心率加大先增后减,空心率0.45时承载力最高;提出的修正计算简式可较好预测结构承载力。
Keyword ：
不锈钢 不锈钢 中空夹层钢管混凝土 中空夹层钢管混凝土 承载力 承载力 有限元 有限元 轴压 轴压
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| GB/T 7714 | 彭桂瀚 , 宋春生 , 黄国兴 . 方套圆中空夹层不锈钢管混凝土短柱轴压承载力有限元分析 [J]. | 福建建筑 , 2021 , (04) : 38-42 . |
| MLA | 彭桂瀚 et al. "方套圆中空夹层不锈钢管混凝土短柱轴压承载力有限元分析" . | 福建建筑 04 (2021) : 38-42 . |
| APA | 彭桂瀚 , 宋春生 , 黄国兴 . 方套圆中空夹层不锈钢管混凝土短柱轴压承载力有限元分析 . | 福建建筑 , 2021 , (04) , 38-42 . |
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